La Grand-Voile
La grand-voile
La grand-voile traditionnelle présente une distribution de portance plus uniforme, mais moins efficace en tête, où les pertes induites sont plus importantes.
La square-top (grand-voile à corne) optimise le rapport portance/traînée grâce à une surface accrue en altitude, réduisant le vortex marginal et améliorant l’efficacité globale du plan de voilure.
Réglages
- Grand-voile traditionnelle : réglages basiques (écoute, hale-bas, parfois cunningham), tolérante aux approximations, idéale pour la croisière classique.
- Grand-voile à corne (square-top) : dépend fortement du hale-bas rigide, de la tension des lattes forcées et du vrillage pour contrôler la puissance en tête. Performante, efficacité aérodynamique, orientation moderne et sportive.
⚓ Avant de hisser la grand-voile (préparation)
Bateau face au vent
→ indispensable pour éviter que la voile ne faseye et force dans les chariots.
Vérifications
- Drisse libre et claire (pas de tours).
- Chariots/coulisseaux bien engagés dans le rail.
- Lazy-bags ouverts, bosses de ris totalement relâchées.
- Écoute et hale-bas complètement choqués.
⬆️ Hisser la grand-voile
Hissage
- Monter la voile à la main tant que possible.
- Finir au winch sans forcer excessivement.
Tension de drisse
- Suffisante pour supprimer les plis verticaux près du guindant.
- Pas trop forte : une drisse trop tendue aplatit la voile et fatigue le tissu.
Blocage
- Bloquer la drisse quand la têtière est bien en tête de mât.
🔍 Réglages après hissage (tension & plis)
Types de plis et corrections
- le long du guindant → tension de drisse insuffisante ou excessive
- depuis le point d’amure → hale-bas de bôme ou cunningham mal réglé
- vers la chute → bordure trop ou pas assez tendue
- sur toute la hauteur → voile vieillissante ou déformée
🎯 L’apparition des plis verticaux le long du guindant, est un signe de sur-étarquage.
- Choquez → la drisse ou le cunningham jusqu’à l’apparition de plis horizontaux ou de dévers, puis effacez ceux-ci en ré-étarquant très légèrement.
⚠️Le sur-étarquage entraîne un vieillissement prématuré de la voile.
Avec une grand-voile entièrement lattée, il faut se méfier des plis verticaux qui apparaissent au niveau des goussets de lattes, c’est le signe que les lattes ne sont pas suffisamment tendues. Quand elles sont trop tendues, elles peuvent former un S dans le petit temps, ou bien elles restent à contre après un virement ou un empannage.
Il est conseillé de tendre assez légèrement les lattes lors de la première sortie et d’effectuer quelques manœuvres pour que celles-ci prennent leur place (des plis verticaux apparaissent).
Ensuite, serrez progressivement les vis de réglage, éventuellement en plusieurs fois, jusqu’à effacer les plis verticaux, sans sur étarquer.
⛵ Réglage de la bordure
La bordure agit surtout sur le creux de la voile (puissance) et la position de ce creux. Le réglage se faire via la bosse d’empointure.
- Bordure tendue → voile plate, moins de puissance, meilleure remontée au vent.
- Bordure relâchée → voile creuse, plus de puissance, meilleure propulsion.
En reprenant de la bosse d’empointure, on aplatit la partie basse de la voile.
Par vent léger, la tension de la bosse d’empointure sera au minimum pour creuser la voile et rechercher la puissance. On augmentera sa tension lorsque le vent forcira.
A partir de la position moyenne en haut, au milieu, en relâchant de la bordure, on obtient un profil rond puisque le point d’amure et le point d’écoute se rapprochent. La voile est plus puissante et convient au clapot, aux allures portantes…
En reprenant de la bosse d’empointure, le profil s’aplatit et génère moins de pression au vent.
Au près → tendez bien le tissu, mais sans excès. Les grand-voiles actuelles requièrent une bordure plate au près, quelle que soit la force du vent, car le volume se situe dans la partie haute.
Une bordure bien tendue permet de limiter la traînée, d’améliorer la remontée au vent et de réduire la gîte excessive. Visuellement, peu de creux près de la bôme,chute propre, sans plis horizontaux. Le creux max est autour de 35–40 % du guindant.
💡 Par vent fort : tendre encore plus la bordure.
Au bon plein et au portant → choquez la bordure de quelques centimètres, progressivement, au fur et à mesure que vous abatttez, de façon à creuser la voile (La bordure libre facilite la manœuvre, et servez-vous de la bande de visualisation de creux pour voir le volume généré).
🌬️ L’écoute de Grand-voile
L’écoute de grand-voile est un élément essentiel de réglage. Elle permet d’orienter le plan de voilure. On ouvre celui-ci au portant, on le ferme au près.
Lorsqu’on choque l’écoute de grand-voile, la bôme se décale sous le vent mais elle monte de sorte que le profil se déforme verticalement : la chute s’ouvre, la voile se vrille et la puissance de la voile diminue.
Il est indispensable de contrôler cet effet parasite !
D’une manière générale, c’est avec le hale-bas de bôme que l’on contrôle le vrillage de la grand-voile c’est la torsion plus ou moins importante de la voile, engendrée par l’ouverture progressive des profils.
L’écoute et hale-bas de bôme assurent la même fonction. Ils contrôlent le vrillage de la grand-voile.
🧠Le hale-bas
Le hale-bas de bôme (ou vang) est un équipement essentiel sur un voilier. Il sert principalement à contrôler la position verticale de la bôme et donc la forme de la grand-voile de la bôme et donc la forme de la grand-voile. Quand le vent agit sur la grand-voile, la bôme a tendance à remonter. Le hale-bas la maintient vers le bas, surtout lorsque l’écoute de grand-voile est choquée (au portant, largue).- Hale-bas tendu → tire la bôme vers le bas, ferme la chute, réduit le vrillage (twist) et améliore l’efficacité aérodynamique.
- Hale-bas relâché → laisse la chute s’ouvrir, favorise l’écoulement du vent.
Au près (et près serré)
- Hale-bas → peu tendu à modérément tendu
- Écoute de grand-voile → principale pour régler la chute
✅ Règle simple : au près, régler d’abord avec l’écoute, puis ajuste légèrement le hale-bas si nécessaire.
Au largue
- Hale-bas → bien tendu
- Écoute de GV → choquée
- ⚠️ Trop tendu → voile étouffée, efforts excessifs sur le gréement
- ⚠️ Pas assez tendu → chute trop ouverte, perte de puissance
✅ Le hale-bas devient le réglage principal de la chute. Il empêche la bôme de remonter.
Vent arrière
- Hale-bas → tendu mais progressif
- Écoute → très choquée
- Souvent complété par un retenue de bôme
- ⚠️ Ne jamais trop choquer brutalement
- ⚠️ Attention aux empannages involontaires
✅ Objectif principal : stabilité et sécurité, plus que performance pure.
📌 Récapitulatif
| Allure | Hale-bas | Objectif |
|---|---|---|
| Près | Faible à moyen | Ajustement fin |
| Largue | Tendu | Contrôle de la chute |
| Vent arrière | Tendu mais doux | Stabilité & sécurité |
🎯 Astuce
Plus l’allure est portante, plus le hale-bas est important. Plus l’allure est remontante, plus l’écoute fait le travail.
🧭 Penons de chute ou faveurs
Les penons de chute ou appelés « faveurs » sont de petits fils fixés sur la voile qui visualisent l’écoulement de l’air sur chaque face de la grand-voile.
Les penons de chute permettent de déterminer le vrillage optimum :
- Le penon supérieur doit être alternativement accroché et décroché (surcharge se libérant dans les hauts par le phénomène d’Incidences).
- Les penons inférieurs doivent toujours être accrochés.
❌ S’ils sont toujours plaqués → chute trop fermée
❌ S’ils battent violemment → trop ouverte
👉 Une voile performante = un écoulement laminaire de l’air.
⚓ Réglage du nerf de chute et de bordure
Le nerf de chute sert à contrôler la tension du bord de fuite (la chute) de la grand-voile. Un bon réglage améliore le profil, la puissance et évite le faseyement.
Après avoir réglé les paramètres principaux, réglez les deux nerfs afin de stopper le faseillement de la voile (vibrations sur la chute et bordure avec bavette).
- Reprenez en premier le nerf de bordure, puis le nerf de chute.
- Reprenez progressivement les nerfs et arrêtez dès que le faseillement s’interrompt.
❗Attention, lorsque le nerf est trop repris, la chute dessine un coude inopportun.
Avec une grand-voile entièrement lattée, il faut se méfier des plis verticaux qui apparaissent au niveau des goussets de lattes, c’est le signe que les lattes ne sont pas suffisamment tendues. Quand elles sont trop tendues, elles peuvent former un S dans le petit temps, ou bien elles restent à contre après un virement ou un empannage.
⬇️ Affaler la grand-voile
Les étapes pour affaler la grand-voile, à effectuer dans l’ordre :
- ⛵ Mettre le bateau face au vent (bout au vent) pour annuler la portance de la voile.
- ⛓️ Choquer complètement l’écoute de grand-voile afin de libérer la bôme.
- ⬇️ Choquer le hale-bas pour supprimer la compression verticale sur la voile.
- ↔️ Relâcher la bordure pour éliminer toute tension au point d’amure et de bordure.
- 🔓 Vérifier que les bosses de ris sont libres et qu’aucune retenue ne bloque la voile.
- 🪢 Choquer progressivement la drisse de grand-voile, sans la laisser filer brutalement.
- ✋ Accompagner la descente de la voile pour éviter le coincement des chariots/coulisseaux.
- 📦 Fermer lazy-bag ou saisir la voile en veillant à ne pas contraindre les lattes.
🪢 Réglage de la GV à corne
Retrouvez l’article traitant la différence de réglage pour une grand-voile à corne.
⚓ La prise de ris
Retrouvez l’article traitant la prise de ris en cliquant sur le bouton ci-dessous.
