Le GPS
Le GPS
Le Global Positioning System est un instrument d’aide à la navigation permettant de définir une route entre un point de départ et une destination. La route est constituée d’une succession de waypoints, reliés par des segments droits, saisis par coordonnées ou positionnés sur la carte électronique.
Avant toute utilisation, la route doit faire l’objet d’une vérification cartographique rigoureuse. Le navigateur s’assure que la trajectoire évite les dangers fixes, tels que hauts-fonds, rochers, épaves et zones réglementées. L’étude des isobathes permet de vérifier la compatibilité des profondeurs avec le tirant d’eau du navire, en tenant compte de la marée et des marges de sécurité.
La route doit être tracée à une distance suffisante de la côte, afin de limiter les risques liés à la dérive, aux erreurs de positionnement ou aux défaillances des équipements. Les waypoints sont placés de manière à garantir une navigation lisible et sécurisée, notamment dans les zones complexes.
Le GPS fournit les caps et distances à suivre, mais il ne se substitue pas à la responsabilité du navigateur. La sécurité de la navigation repose sur la confrontation permanente entre les informations du GPS, la carte marine officielle et la veille visuelle.
Étapes principales
- Créer des waypoints (points de passage)
- Position manuelle (coordonnées)
- Sélection sur la carte électronique
- Relier les waypoints pour former une route
- Vérifier la sécurité de la route :
- Profondeurs suffisantes
- Absence d’obstacles (hauts-fonds, rochers, épaves)
- Respect des chenaux et zones réglementées
Bonnes pratiques
- Espacer les waypoints dans les zones dégagées
- Multiplier les points dans les zones complexes (côtes, passes)
- Toujours comparer avec la carte officielle (papier ou électronique)
Informations clés affichées par le GPS
- Position instantanée
- Cap fond (COG) et vitesse fond (SOG)
- Écart de route (XTE – Cross Track Error) → distance latérale entre le bateau et la route prévue
- Distance et temps jusqu’au prochain waypoint
Comprendre les traits de côte et isobathes
Les isobathes sont des lignes reliant les points de même profondeur.
Leur lecture permet d’évaluer :
- la profondeur disponible
- la pente des fonds
Interprétation :
- Isobathes serrées → pente forte, danger potentiel
- Isobathes espacées → pente douce
On s’assure que la route :
- Ne coupe pas une isobathe inférieure au tirant d’eau du navire
- Passe à une distance de sécurité de la côte
- Évite les zones rocheuses ou à relief sous-marin marqué
Facteurs à prendre en compte :
- Tirant d’eau du navire
- Marée (hauteur d’eau réelle)
- État de la mer (houle, déferlement possible)
- Précision du GPS (erreur possible de quelques mètres)
✅ En résumé
Le GPS est un outil d’aide à la décision, pas un pilote automatique intellectuel :
🧭 Définir une route sûre
🚤 Suivre la route en tenant compte des dérives
🗺️ Vérifier en permanence avec la cartographie
🚢 Analyser l’environnement grâce à l’AIS
l’AIS
L’AIS (Automatic Identification System) est un système électronique embarqué sur les bateaux qui émet et reçoit automatiquement des informations (identité, position GPS, cap, vitesse). Il sert principalement à éviter les collisions, suivre le trafic maritime et améliorer la sécurité en mer, en partageant ces données avec les autres navires et les stations côtières.📡 Principales informations :
- Identité du navire (nom, MMSI, type)
- Cap, vitesse, position
- CPA (Closest Point of Approach) : distance minimale de croisement
- TCPA (Time to CPA) : temps avant ce croisement
Analyse et prise de décision :
- CPA faible + TCPA court = danger immédiat
- Observer l’évolution des vecteurs de route
- Appliquer le RIPAM (règles de barre et de route)
- Ne jamais supposer que l’autre navire manœuvrera
Limites de l’AIS :
- Certains navires n’en sont pas équipés
- Données dépendantes de la qualité des informations émises
- Complémentaire, pas substitut de la veille visuelle et radar
